說到中國的汽車文化，直到現在為止也僅僅是剛剛起步。汽車文化中包含了很多不同的種類，比如競速、外觀、收藏、越野等等。在國內參與汽車競速的人少之又少，不但門檻高且危險性還高，對經濟水平的要求也高，而外觀改裝又有很多法律法規制約，收藏更是消耗財富而且還只能觀賞，實用性為零。這時候越野就給了廣大汽車愛好者一個完美的選擇。

隨著汽車越野運動的興起，各式各樣的“派別”也逐漸成型。總體來講是兩大類，其一就是以Jeep的爆改系為主，從而也演變出了一些人的跟風消費;其二就是以哈弗H9為代表的量產系。說實話，這兩種派系各有各的優勢所在，不過對于汽車越野運動的推廣和普及來說，個人認為量產系對此幫助更大。

量產系的越野車型會幫普通民眾們省去不少麻煩。就拿哈弗H9舉個例子，非承載車身+整體橋懸架賦予了H9硬派越野骨骼。H9的智能四驅系統更是為越野脫困能力加成，而且越野車沒“鎖”怎么行。H9配備的是來自博格華納雙速TOD智能適時四驅系統，具有低速四驅模式，可以將扭矩放大2.48倍，攻克陡坡完全不是問題。同時后橋配備了伊頓電子差速鎖，配合新一代全地形反饋系統選擇模式實時調節，讓H9在眾多地形和道路上更加穩定。

對于越野需求的動力性能，扭矩要比馬力來的更加直接。同為柴油發動機，哈弗H9的2.0T所爆發的扭矩比起牧馬人2.8T僅僅低了40牛米，但是別忘了排量上可差了0.8L，后期的油耗也會比牧馬人少不少。汽油發動機的哈弗H9，2.0T低功率扭矩已經超過了Jeep的3.0L自吸，高功率版本更是超過了Jeep的3.6L自吸。外帶ZF的8AT支持，不論動力還是經濟性都有更好的保障。

雖然越野能力優異，哈弗H9依然兼顧了良好的內部空間滿足日常需求。SUV車型空間優勢的最大體現是在頂部空間上，哈弗H9有著1900mm車身高度，已經高出同級別的大切諾基不少了。而其它與H9同級別同價位區間的SUV，就越野能力這一項就已經被哈弗H9拉開了很大距離，沒有什么可比性。

對于爆改系車型，國家法律對于改裝車的限度還沒有那么寬泛。驗車之前改回原廠，一般人都不會經受得了這個折騰。為何國內的“SUV熱潮”始終不退，很大原因就是國人買車的單一目的并不明確，他們希望一車多用是最好，什么都兼顧才是他們所需求的。畢竟，即使現在汽車普及了，但依舊不是什么便宜的物件兒。哈弗H9良好的越野性能可以撒歡，寬大的空間可以照顧好家庭，同應用能力下不錯的經濟性，后期保養維護都可以節省不少開支，更適合廣大的普通民眾。

在歐洲中世紀戰爭中，騎兵的威力固然十分強大，重甲騎兵4噸的沖擊力不是鬧著玩兒的;弓箭手的震懾力也不小，沒有人愿意看到撲面而來的“箭雨”。然而能左右一場戰爭勝負的，還是要看步兵的作戰能力，因為規模最為龐大。步兵就是整支軍隊的“中堅力量”。放到汽車越野文化中也是一樣，H9帶領的量產系就好比中堅力量的步兵，穩扎穩打，按部就班，憑借高性價比的優勢，可以讓更多的消費者接受。

文化的發展需要的是傳播和認同，只守著那小眾的圈子肯定是行不通的。傳播需要大量介質，認同需要能力支撐，只有讓更多的消費人群有能力接觸越野文化，才能讓文化得到更多的認同和更好的傳播。而基礎毋庸置疑是要由是廣大的消費群體來夯實的。牧馬人、大切、奔馳G級等等車型性價比相對于哈弗H9都低了太多，組不成規模。所以，量產系越野才是中國越野文化生長的根基。

綜合起來，量產系越野至少在目前為止是一個發展方向。而“領軍者”哈弗H9就是一個不錯的選擇。對于有著一顆越野之心的人，它足以應付玩耍需求，而在日常用車方面，H9也足夠“溫柔”。往小了說，哈弗H9的出現給了廣大消費群體某種“極致關懷”;往大了說，哈弗H9為國內的汽車越野文化開辟了一條“新航路”，讓越野不再小眾。