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360間的較量，北汽新能源EX360 PK 比亞迪元EV360

來源:子悅學(xué)車網(wǎng) 作者:admin

2018-09-17 22:54

隨著新時代國民消費觀念的轉(zhuǎn)變，國內(nèi)純電動汽車市場保持蓬勃發(fā)展態(tài)勢。據(jù)統(tǒng)計顯示，上半年我國純電動汽車銷量為31.3萬輛，同比增長96.0%。
一方面，雙積分制在2019-2020年面臨車企考核倒計時限，各主機廠在2018年的發(fā)力蓄勢，必然導(dǎo)致A0級純電動市場成為主銷戰(zhàn)區(qū)，品牌競爭將異常激烈。另一方面，市場在變，消費需求也在變化。新能源汽車消費者也從最初的代步剛需，轉(zhuǎn)向了與傳統(tǒng)燃油車一樣全價值需求。國內(nèi)實力車企北汽新能源、比亞迪、吉利紛紛布局A0級市場，豐富與完善產(chǎn)品線，推出更加親民的產(chǎn)品。
值得關(guān)注的是具備先發(fā)優(yōu)勢的北汽新能源憑借著其強大的技術(shù)儲備在A0級純電動汽車市場一直保持市占率優(yōu)勢，旗下的EX360更是憑借著純電動SUV的獨特定位在細(xì)分市場占據(jù)主導(dǎo)地位，截止7月，EX系列已累計銷量15202輛，同時還有待交付EX360訂單數(shù)量仍有超1萬輛，成為名副其實的A0級SUV累計銷冠。而今年5月上市的比亞迪元EV360截至7月共計銷量6192臺，EX360是如何做到艷壓群芳的，讓我們一窺究竟？
聞名不如見面 EX360車身線條更動感

先來看設(shè)計，北汽新能源EX360延續(xù)了北汽新能源EX系列的優(yōu)秀基因，擁有非常個性且極具沖擊力的X形前臉，。雙橫條的格柵設(shè)計簡潔干練，符合時下主流的審美標(biāo)準(zhǔn)。側(cè)面的腰線設(shè)計，增強了整車的動感。車身底部一周的黑色包圍以及車身高度，都能夠滿足輕度越野的需求。車尾的橫向鍍鉻條，增加了車輛的視覺寬度，看起來足夠穩(wěn)重。整體而言，北汽新能源EX360的造型美觀大方，有型有力，做到了360度無死角。

元EV360采用了比亞迪最新的Dragon Face設(shè)計。車輛的整體線條比較圓滑，給人感覺走的是時尚可愛的路線。車身側(cè)面線條較多，多少有一些凌亂的感覺。由于內(nèi)部空間較小，元EV360采用外掛備胎的設(shè)計，整體突出于車外，影響了后窗的視野，也給停車帶來了一些麻煩。尾門的重量也有所增加，開關(guān)尾門比較費力，對于女司機不夠友好。

外觀配置方面，兩款車都配備了帶有自動開閉功能的鹵素大燈，都配備了透鏡，且都帶有LED日間行車燈，屬于時下的主流設(shè)計。北汽新能源EX360提供了霧燈，顯然為安全性做了更多的考慮。二者均配備16寸鋁合金輪轂，北汽新能源EX360擁有更運動的輪胎規(guī)格。紅色卡鉗更是增強了整車的性能感。懸掛高度與車身比例搭配協(xié)調(diào)。而元EV的輪胎胎壁偏厚，運動感就欠缺了一些，此外懸掛高度也有一些不那么協(xié)調(diào)。
內(nèi)飾更富科技感，EX360百看也百用

再來看內(nèi)飾。北汽新能源EX360采用了經(jīng)典的紅黑雙色配色，搭配仿碳纖維材質(zhì)的裝飾面板，營造出了年輕、運動的車內(nèi)氛圍。空調(diào)出風(fēng)口設(shè)計頗有性能跑車的風(fēng)范。懸浮式中控屏站在了內(nèi)飾設(shè)計的前沿，一方面科技感強，另一方面便于駕駛者集中精力，專注于前方路況，更加方便安全。

元EV360采用比較傳統(tǒng)的內(nèi)飾設(shè)計，過多的裝飾件犧牲了部分車內(nèi)空間，給人的感覺略顯局促。對于新能源車來說，這樣的內(nèi)飾設(shè)計也缺乏新意。內(nèi)嵌式的8英寸觸屏，視覺效果偏小。此外內(nèi)嵌式觸屏在行駛中操作時，視線轉(zhuǎn)移過大，容易造成注意力分散，造成安全隱患。傳統(tǒng)的雙環(huán)儀表加上彩色行車電腦的配置，也顯得有些跟不上時代。

娛樂系統(tǒng)方面，北汽新能源EX360與元EV360都內(nèi)置了GPS導(dǎo)航系統(tǒng)，且均支持藍(lán)牙連接。

北汽新能源EX360與元EV360都提供了皮質(zhì)座椅，且均為6向手動調(diào)節(jié)。北汽新能源在此基礎(chǔ)之上提供了手動調(diào)節(jié)的腰部支撐，在乘坐舒適性上略微占優(yōu)。另外北汽新能源EX360紅黑搭配的座椅配色，也要比元EV360純黑的配色更年輕更運動一些。

EX360乘坐更舒適，儲物更實用

乘坐空間方面，北汽新能源EX360擁有不小的優(yōu)勢，車頂平整后部開槽，為前后排乘客都提供了充足的頭部空間。后排基本沒有地臺，三個頭枕照顧了每一位乘客的舒適性，腿部空間也相當(dāng)寬敞。
元EV360的全景天窗彌補了頭部空間的不足，車內(nèi)過多的包裹性裝飾，占據(jù)了部分空間，對于女性來說車內(nèi)空間比較寬敞，但對于男性乘客來說，可能就有些局促了。

儲物能力方面，北汽新能源EX360的儲物槽設(shè)計相當(dāng)實用，數(shù)量多位置也恰到好處，水杯手機都能夠找到合適的地方收納。而元EV360的儲物空間比較零散，且尺寸都不大，實用意義不強。
三電核心各有所長，EX360更成熟
動力部分，北汽新能源自主研發(fā)的e-Motion Drive 2.0智能電驅(qū)系統(tǒng)非常成熟，體積小，重量輕，能量轉(zhuǎn)化效率也普遍高于競爭對手。同時，北汽新能源還為EX360配備了非常時尚且節(jié)省空間的旋鈕式換擋機構(gòu)。

北汽新能源自主研發(fā)的e-Motion Drive 2.0系統(tǒng)擁有極高的集成化水平，元器件體積小數(shù)量少，輕量化做的十分到位元器件間的線路更少、更短，電能的傳輸效率更高、反應(yīng)更快、損耗更少，幫助車輛擁有更長的續(xù)航。作為整臺電動汽車的大腦，核心電控元部件直接決定了車輛性能的穩(wěn)定與安全，e-Motion Drive 2.0系統(tǒng)集成到一個高防護(hù)強度的盒子里，不僅能夠減少因連接線路老化帶來的故障，也能夠強化防護(hù)撞擊、風(fēng)吹、雨淋等外部環(huán)境對核心部件的損傷，保證電動汽車的使用壽命。e-Motion Drive 2.0系統(tǒng)高度集成，前艙將釋放出更多的吸能空間，提升碰撞時的安全性，也能夠幫助電動汽車獲得更多駕乘空間。
作為后來者，元EV360雖然同樣采用了一體式的電控系統(tǒng)，不過元EV360仍然采用已經(jīng)落后的上一代平臺結(jié)構(gòu)，在體積和能量轉(zhuǎn)化效率方面，與北汽新能源的e-Motion Drive 2.0智能電驅(qū)系統(tǒng)還有不小的差距。在換擋機構(gòu)部分，元EV360依然保留了傳統(tǒng)的擋桿設(shè)計。
電池方面，北汽新能源一直以來都堅持使用主流的三元鋰電池組。另外e-Motion Drive 2.0系統(tǒng)，相比行業(yè)采用較多的“電池放干”策略，對電池的充放電保護(hù)策略可最大限度的減少電池衰減，電池的實際使用壽命更長。工信部續(xù)航里程測試達(dá)到了318km，表現(xiàn)明顯優(yōu)于元EV360的305km。另外經(jīng)過實地測試，北汽新能源EX360的續(xù)航里程達(dá)到了315km，基本達(dá)到工信部的數(shù)據(jù)，而元EV360僅為299km。從這一數(shù)據(jù)上看，顯然北汽新能源EX360的續(xù)航里程標(biāo)注更實在一些，而元EV360的續(xù)航偏差較高。

比亞迪一直采用磷酸鐵鋰電池技術(shù)，不過能量密度低和穩(wěn)定性一直是磷酸鐵鋰電池組的短板。所以在元EV360上面，改用了三元鋰電池組。雖然材料跟上了主流，但是技術(shù)顯然沒有從一開始就使用三元鋰的北汽新能源成熟。

總結(jié)：通過前面的對比我們不難發(fā)現(xiàn)，新上市的元EV360在配置方面與北汽新能源EV360差距并不大。換裝三元鋰電池組之后，比亞迪在相關(guān)技術(shù)方面還是一個后來者。相比較而言，北汽新能源EX360有著非常成熟可靠的電控和電池技術(shù)，續(xù)航里程相比元EV360而言還有一定的優(yōu)勢。相信大家在選車的時候都會希望買到一款成熟耐用的產(chǎn)品，不妨到北汽新能源的經(jīng)銷商處做更深入的了解。