從成都車展來看，新能源汽車已然成為市場的寵兒。在此趨勢下，有些廠家甚至將新能源車版塊單獨提出來以全新品牌的形式推向市場。這其中，純電動汽車捷報頻傳，350公里嫌不夠的話，400公里能否緩解“里程焦慮癥”？

      其實，就里程焦慮癥本身來說，最現(xiàn)實的辦法莫過于插電式混動汽車。由于這類車型兼具電動車省“油”和燃油車續(xù)航里程長的優(yōu)點，更易被消費者接受。

      尤其以豪華品牌下的混動車型來說，更好的品牌背書意味著更好的出行保障。而當國產(chǎn)豪華品牌開始在這一領域攻城掠地的時候，合資豪華豈能等閑視之？

      于是乎，WEY P8與寶馬X1插電混動版龍虎斗，或許會帶給我們不一樣的驚喜！

全新平臺還是車型“魔改”，你選誰？

       在本屆成都車展上，寶馬汽車推出了2019款寶馬X1插電混動版，雖然這款車型在價格上與老款頂配保持一致，但畢竟也增加了一些配置。而且這次寶馬只上市了一款車型，不排除他們會在兩個月后有啥大招。

     從消費者角度來看，盡管寶馬X1插電混動版已經(jīng)算是非常有誠意的車型了，與WEY P8相比就能占盡天時地利人和嗎？

       這還得從雙方的產(chǎn)品平臺說起，華晨寶馬 X1 插電式混合動力基于現(xiàn)款底盤代號為 F49 的全新一代X1長軸距版升級而來，屬于X1的魔改版本。而WEY P8則采用了更專業(yè)的Pi4平臺。作為一款專注于制造插電式混合動力四驅車型的平臺，Pi4的起點非常高。

       Pi4平臺采用了與大眾MQB、沃爾沃CMA相似的模塊化理念。與之配套，WEY建設了各類專門的實驗室，以保障產(chǎn)品品質(zhì)。其供應商團隊也是一派全明星陣容，如CATL、西門子、舍弗勒、格特拉克、博世、大陸等等。

        值得一提的是，在Pi4平臺的模式下，WEY在研發(fā)初期選擇了安全靈活并同時兼顧能效的P0+P4混聯(lián)架構。所謂P0架構，是指在發(fā)動機前端輪系增加了BSG電機，從而使前驅技術實現(xiàn)了啟停、電機Boost、發(fā)動機發(fā)電等混動技術。而P4則直接驅動后輪，進一步確保動力性能和四驅性能，以及電驅動傳動及回收效率。

       在P0+P4混聯(lián)架構的加持下，WEY P8能夠更好更靈活的實現(xiàn)前驅、后驅及四驅的駕駛和切換，同時由于省去傳動軸、分動箱等復雜結構，在提升產(chǎn)品品質(zhì)的同時增加了車內(nèi)空間利用率。

性能PK，誰會更勝一籌？

       與傳統(tǒng)能源車型相比，混合動力多出了一套電池、電機和控制系統(tǒng)。可不要小看這套系統(tǒng)，至少在性能方面，這套系統(tǒng)能夠起到“打雞血”的效果。不過，受制于當下技術，混動的純電模式續(xù)航里程的確比純電動要少很多。因此，其燃油部分的重要性依然很高。

       從這兩款車型本身的配置來看，WEY P8搭載了一臺2.0T發(fā)動機，最大功率172kW、最大扭矩360N·m，賬面參數(shù)在同級車型中有明顯的優(yōu)勢。尤其相比較寶馬X1插電混動版的1.5T直列三缸發(fā)動機（最大功率為100kW、最大扭矩為220Nm）來說，就更為明顯了。

      與WEY P8匹配的是一個15千瓦的BSG輔助皮帶式啟動電機和85千瓦的TM驅動電機，BSG啟動電機在起步和加速時能輔助2.0t發(fā)動機+6DCT動力系統(tǒng)，后橋搭載西門子永磁同步電機+舍弗勒兩擋減速器，組成了智能化四驅系統(tǒng)。在大功率發(fā)動機和電機的加持下，WEY P8起步和加速都非常迅猛。再加上WEY P8在優(yōu)化方面的身后功底，為消費者帶來沒有頓挫感和遲滯感的駕乘樂趣。而寶馬X1插電混動版也僅僅是增加了70千瓦的電動機，無論發(fā)動機還是電動機，寶馬X1插電混動版都要略遜一籌。

省心即省錢 配置和售后了解一下

       對于用戶來說，由于車輛結構變化帶來更低的“油耗”成本，再加上各地給與新能源汽車的特殊方便是人們拋棄傳統(tǒng)能源而嘗鮮的重要原因。這是個相對新鮮的事物，人們可能更擔心其電池組的更換成本。在這方面，廠家們更愿意用質(zhì)保的方式為用戶提供保障。比如，寶馬汽車為寶馬X1插電混動版提供了8年12萬公里的電池質(zhì)保，同時由于電池組是由11個獨立電池包組成以方便更換。

       而WEY P8提供的禮包更大，不僅開出了“零購置稅、新能源牌照、最高36期0利率貸款政策”之類的優(yōu)惠條件，而且還贈送充電樁。另外，相比寶馬X1插電混動版的質(zhì)保政策電芯終身質(zhì)保、終身免費道路救援，更有一種獨步武林的感覺。

       在這里，特別要提到的一點，就是這兩款車型的電池布置形式。

       WEY P8將電池組放在了后備箱的地板下，雖然有些犧牲后備箱的高度，但通過性得到了更好的保證，涉水深度可達５０ｃｍ。至于消費者擔心追尾可能產(chǎn)生的安全性問題，早在WEY P8上市之時，WEY就順利通過了美規(guī)80KM/h追尾測試從而證實了產(chǎn)品的安全性和可靠性。而寶馬X1插電混動版將電池組放在底盤中央?yún)^(qū)域，雖然不影響后排乘坐空間和后備箱的容積，但也增加了托底的風險。

高水準的配置你會Get誰？

      對于豪華車來說，豪華的配置也是非常重要的方面。寶馬X1插電混動版配備了全景天窗，抬頭顯示，打孔真皮，電動尾門，座椅記憶，雙色LED氛圍燈等等配置，在業(yè)界堪稱厚道。

      此次升級，除了裝飾件有所變化之外，終于將大屏幕從選裝列為了標配也是值得稱贊的事情。

      同樣的，WEY P8也做到了非常高的水準，除了雙區(qū)自動空調(diào)、PM2.5空氣過濾器、大面積全景天窗等等，像頭層牛皮等材質(zhì)也將車輛的豪華感提升到了新的高度。除此之外，像全速ACC、碰撞預警、自動剎車、開門預警、倒車側向警告等等，更完備的安全配置，使其以遠低于寶馬X1插電混動版的售價實現(xiàn)了高級別的價值享受。

文末：

      如果單純的從兩款產(chǎn)品的性能和配置來看，WEY P8幾乎呈碾壓般優(yōu)勢。但值得點贊的是，WEY P8并不滿足于做好一款產(chǎn)品，而是圍繞用戶的實際需求進行了全面的布局。尤其像電芯終身質(zhì)保、終身免費道路救援，從根本上解決了用戶的后顧之憂。甚至于，以行業(yè)來評價的話，此舉還從根本上解決了新能源汽車在二手車市場上保值率太低的問題。當然，對于新能源豪華車來說，更尊崇的氣質(zhì)和更優(yōu)雅的出行方式，才是其意義所在。