早在幾年前，中國(guó)品牌與合資品牌“井水不犯河水”的時(shí)代就已經(jīng)結(jié)束。隨著合資車型的價(jià)格不斷下探，中國(guó)品牌的生存空間備受壓迫。哈弗品牌的靈魂人物魏建軍就曾用“退無(wú)可退，無(wú)需再退，背水一戰(zhàn)，虎口奪食”來(lái)形容兩者之間競(jìng)爭(zhēng)的慘烈。

中國(guó)品牌沖（擊）高（端）路漫漫哈弗將上下而求索

國(guó)人提起硬派越野SUV時(shí)，總是不忘普拉多這個(gè)經(jīng)久不衰的車型。老實(shí)說(shuō)，皮實(shí)耐用，越野性能強(qiáng)大，保值率超高的口碑世人皆知，已是這個(gè)價(jià)位的王者地位。但最大的缺點(diǎn)之一就是價(jià)格的不友好，如果你玩得沒(méi)有那么極限，其實(shí)還有一些既性能不錯(cuò)又性價(jià)比高的產(chǎn)品供你選擇，也能享受比一半價(jià)格更多的樂(lè)趣。

與比，旗下旗艦產(chǎn)品H9，在具備同等的越野性能的同時(shí)性價(jià)比更高，遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過(guò)許多同類車型。對(duì)新哈弗H9的綜合品質(zhì)，車友更是贊譽(yù)有加，品牌做到今天國(guó)內(nèi)市場(chǎng)的霸主，憑的就是企業(yè)一股不服輸?shù)臍鈩?shì)以及對(duì)造車的狂熱情感，拼的也是這股“不服輸”的勁兒。

去年5月新改款上市，可以說(shuō)，作為一款非承載式車身設(shè)計(jì)的硬派中大型，新寄托了品牌向高端發(fā)力的夢(mèng)想，也凝聚了人所有的心血和品牌所有的高端技術(shù)，是研發(fā)實(shí)力的體現(xiàn)。

新哈弗H9與普拉多，由外向內(nèi)細(xì)致品味

再說(shuō)回兩款硬派越野代表作。其中一款是中國(guó)品牌在硬派上的扛鼎之作，一款是在中國(guó)賣得最好的外資品牌硬派，那么，如果真讓和豐田“硬碰硬”的話，到底誰(shuí)會(huì)更勝一籌呢？

外觀上，新和可謂各有千秋。后者前臉部分此次進(jìn)行了升級(jí)，進(jìn)氣格柵、保險(xiǎn)杠和頭燈都進(jìn)行了重新設(shè)計(jì)，看上去更具力量感。但H9在氣勢(shì)上一點(diǎn)兒都不遜色，新增的進(jìn)氣格柵鍍鉻裝飾條，令新車看起來(lái)更具層次感，全新設(shè)計(jì)的霧燈區(qū)域也令前臉看起來(lái)更加生動(dòng)。

鑒于外觀是仁者見(jiàn)仁、智者見(jiàn)智的事情，就不用筆墨多加描述了。需要指出的是，新足足比大了一圈。長(zhǎng)寬高分別達(dá)到了4856mm、1926mm、1900mmm，軸距為2800mm，全面超越了的4840mm、1855mm、1845mm，以及2790mm的。

內(nèi)飾上，在內(nèi)飾上并沒(méi)有太大的變化，尤其是中控臺(tái)看起來(lái)有些過(guò)時(shí)。當(dāng)然，這種“過(guò)時(shí)”有時(shí)也意味著可靠和耐用。但新在內(nèi)飾上更具有現(xiàn)代感，尤其是全新副儀表臺(tái)和7寸彩屏組合儀表將豪華感和檔次感明顯提升。

值得一提的是，兩部車都配有帶腰部支撐的座椅，且自帶座椅加熱功能，但前排座椅貼心地準(zhǔn)備了按摩功能，副駕座椅設(shè)置老板鍵，第二排座椅前有USB接口，且第三排座椅也可以電動(dòng)調(diào)節(jié)，細(xì)節(jié)方面的考量更加周全，也更適合中國(guó)國(guó)情。

對(duì)比怎可不上硬貨 H9普拉多越野性大比拼

對(duì)于越野愛(ài)好者來(lái)說(shuō)，外觀、內(nèi)飾甚至配置可能都不是他們關(guān)注的焦點(diǎn)，動(dòng)力和越野性能才是重點(diǎn)。在動(dòng)力方面，共推出兩種動(dòng)力，2.0T汽油和柴油高功率發(fā)動(dòng)機(jī)。其中，最大功率185kW，最大扭矩355N?m；柴油140KW，420N?m。

也就是說(shuō)，版車型在動(dòng)力性能上，已經(jīng)接近“國(guó)產(chǎn)特供”的3.5L車型，后者的V6自然吸氣為206kW，峰值扭矩為365N·m，目前只有3.5L這一種選項(xiàng)。

另外，新采用的是采埃孚原裝進(jìn)口的8AT變速器，這臺(tái)變速箱經(jīng)常應(yīng)用在豪華品牌如寶馬、奧迪等車型以及超豪華品牌賓利和勞斯萊斯等車型上，也是首次搭載在中國(guó)品牌車型上。而搭配的還是愛(ài)信的6速手自一體。

在越野性能上，數(shù)十年來(lái)積攢下的好已無(wú)需多言，堪稱市場(chǎng)標(biāo)桿。然而，讓人遺憾的是，2018款取消了全時(shí)四驅(qū)，并將后橋機(jī)械式中央差速鎖變成了電子限滑，讓荷爾蒙爆棚的越野愛(ài)好者少了幾分激情。相比之下，新卻在不斷豐富自己，擁有全地形控制系統(tǒng)，集成運(yùn)動(dòng)、雪地、沙地、泥地等7種駕駛模式選擇，輕松攀爬60%坡度。此外，新是博格華納的雙速TOD智能適時(shí)四驅(qū)系統(tǒng)，且增加了4L低速四驅(qū)模式，可以實(shí)現(xiàn)前后橋驅(qū)動(dòng)輪剛性連接，進(jìn)一步增強(qiáng)了越野能力。

隨著中國(guó)汽車市場(chǎng)的進(jìn)一步成熟，新始終保持著一種沖擊與進(jìn)取的態(tài)勢(shì)。無(wú)論是品牌力還是產(chǎn)品力都在快速上升，可以與越野老炮直接對(duì)決，這不僅僅是無(wú)畏挑戰(zhàn)的堅(jiān)強(qiáng)斗志，更是自主品牌的自信體現(xiàn)，讓我們看到了中國(guó)自主品牌向上的希望。