5月22日，國務院關稅稅則委員會發(fā)布公告，宣布自2018年7月1日起，降低汽車整車及零部件進口關稅。將汽車整車稅率降至15%，將汽車零部件稅率降至6%。自2006年起已經(jīng)延續(xù)了12年的關稅政策即將改變，這對于正處在結構優(yōu)化升級期的中國汽車產(chǎn)業(yè)，無疑將帶來一系列的連鎖反應。

    據(jù)中國汽車流通協(xié)會數(shù)據(jù)顯示，2017年中國累計進口汽車121.6萬輛，同比增長16.8%，遠高于國內(nèi)汽車市場同比2.1%的增幅。在整個車市步入微增長的新常態(tài)時，進口車依舊呈現(xiàn)出強勁的上升勢頭，未來仍有較大的成長空間。此次公布的進口關稅下降政策，對于進口汽車市場而言絕對是個利好消息。
    連鎖反應一：進口車有望迎來春天

    此次進口汽車關稅從此前的25%降至15%，下降了10%，那是否意味著7月1日以后消費者購買進口汽車的價格就會便宜10%？這種說法并不準確。在這里我們需要先了解一下“綜合稅率”的概念，所謂的綜合稅率是由關稅、消費稅和增值稅三個稅種通過一套固定的公式計算得出，關稅下降勢必會影響到綜合稅率，而綜合稅率的變化才是決定進口車售價的主要因素。事實上，在此次關稅下降之前，增值稅已經(jīng)先一步實行了新政策，自2018年5月1日起，制造業(yè)的增值稅由17%降至16%。綜合這兩類稅種稅率的下降，我們得到了下面這個表格。

    經(jīng)過初步計算，我們可以得出在關稅降低至15%后，進口車相對原價的平均降幅約為8.8%。理論上情況如此，但進口車型指導價具體降幅是多少，還得由經(jīng)銷商來決定。目前來看，在關稅降低公告發(fā)布后，包括奔馳、寶馬、奧迪、保時捷、賓利、捷豹路虎和沃爾沃、特斯拉等進口豪華品牌紛紛均宣稱將根據(jù)本次汽車整車和零部件進口關稅下調(diào)方案，盡快將相關產(chǎn)品價格的調(diào)整方案進行公布。值得一提的是，特斯拉在公告發(fā)布5小時后，便宣布旗下產(chǎn)品進行調(diào)價，降價區(qū)間在4.83萬至9萬元之間，且即時生效。截至發(fā)稿，沃爾沃、奔馳和奧迪也公布了旗下進口產(chǎn)品的調(diào)價方案，其中沃爾沃進口車型降幅1.4-10.02萬元不等；奔馳品牌降幅1.4萬元起，邁巴赫品牌降幅8.6萬元起，AMG品牌降幅3萬元起，smart品牌降幅7,200元起；奧迪旗下A、Q、R三大車系，最大降幅為16.5萬元。

    數(shù)據(jù)顯示，2017年國內(nèi)乘用車進口量品牌排名中，寶馬奔馳和雷克薩斯分列前三位，總銷量均達到10萬以上。可以說關稅下降對于這些品牌未來的銷量提升具有一定的積極意義，但是否像有些媒體預測的，進口車銷量將大幅提升，現(xiàn)在看來下結論還為時過早。
    從消費者層面來看，購買進口車的人群大部分對于價格敏感度較低，目前國內(nèi)的進口車型普遍都在50萬元以上，動輒幾十、上百萬的車就算降價8.8%，省下的幾萬元錢對于這些高端富裕群體來說可能并不會太在意。不過，這樣的降幅倒的確會吸引一部分新晉的高端收入群體以及此前因價格原因而對進口車保持觀望的群體。從經(jīng)銷商層面來看，關稅下降帶來的進口車指導價的下降，加上此前進口車原本就有的終端優(yōu)惠，將吸引更多的潛在客戶到店，增加客流量，消化現(xiàn)有的庫存。但前提是，經(jīng)銷商能真正把關稅下降帶來的這部分降幅讓利給消費者，別把這部分降幅和現(xiàn)有的終端優(yōu)惠混淆才行。
    實際上，這次的關稅政策調(diào)整很重要的一個焦點是零部件稅率的下降，這對于進口車型后期的維修保養(yǎng)以及服務的價格將產(chǎn)生較大的影響和改變，而這也正是影響消費者購買進口車的重要因素之一。
    連鎖反應二：倒逼國內(nèi)核心零部件研發(fā)升級

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    正如上文所提到的，此次關稅政策調(diào)整的焦點應該是進口零部件稅率下降，而非大多數(shù)國內(nèi)媒體關注并報道的整車稅率下降。根據(jù)關稅新政，將汽車零部件稅率分別為8%、10%、15%、20%、25%的共79個稅號的稅率降至6%。這樣大的降幅，對于目前并不發(fā)達的國內(nèi)零部件行業(yè)將帶來不小的影響。
    眾所周知，目前國內(nèi)汽車行業(yè)核心零部件的研發(fā)依舊與國外企業(yè)有著較大差距，特別是在發(fā)動機、變速箱以及底盤等方面。雖然目前國內(nèi)像吉利、長城和廣汽等企業(yè)在核心零部件研發(fā)上屢屢有所突破，但在技術方面仍有欠缺。隨著進口零部件關稅下降，成本的下降很有可能會令一些缺乏技術積累和創(chuàng)新能力的自主品牌企業(yè)，更多地選擇使用這些國外的核心零部件，減少自主核心零部件的組裝比重，并以此來提升產(chǎn)品的競爭力，獲得消費者的青睞。從另一個角度來看，進口零部件關稅的下降也將在一定程度上刺激了國內(nèi)核心零部件行業(yè)，倒逼國內(nèi)對汽車核心部件的研究和技術的提升。
    連鎖反應三：加速自主品牌企業(yè)兩極分化
    近年來，自主品牌在“向上”的道路上闊步前進，以吉利、長城等車企代表的自主品牌企業(yè)或推出高端品牌或推出高端產(chǎn)品，在這些品牌和產(chǎn)品的帶動下，自主品牌給人們的印象較從前已大有改觀，這一點從這些車企節(jié)節(jié)攀升的銷量便可見一斑。
    對于此次進口關稅調(diào)整，不少媒體認為將對自主品牌帶來較大沖擊，原因在于進口零部件關稅降低，將會令國內(nèi)合資企業(yè)造車成本相應有所下降，體現(xiàn)在終端上便是價格進一步下探，在中低端市場上擠壓自主品牌的生存空間。事實上，這樣的影響確實存在。業(yè)內(nèi)資深汽車評論員凌然認為，影響更多是在積極的方面，從此前放開汽車合資股比到如今的進口關稅下降，國家釋放的這一系列信號說明，中國汽車市場正在迎來全面的開放。此次關稅下降影響較大的是那些自主高端車型，伴隨著零部件成本的降低，合資品牌車型終端售價或?qū)⒂兴绿剑@必然會與目前的自主高端車型產(chǎn)生價格重疊，對其市場空間造成一定的擠壓。但反過來看，這樣的擠壓對于技術相對雄厚、創(chuàng)新能力強的自主品牌企業(yè)而言，未嘗不是一種刺激，促進這些企業(yè)在自主研發(fā)領域進一步提升。而對于技術相對薄弱，創(chuàng)新能力差的企業(yè)而言，很有可能會選擇以合資的手段來繼續(xù)發(fā)展，但股比開放后將給予外資更大的話語權和運作空間，自主品牌掌握核心技術的可能性會越來越小。長期來看，國內(nèi)汽車市場全面放開后，誰能最終“吃雞”，那就全憑各自的本事了。
    當然，進口關稅政策調(diào)整帶來的連鎖反應還有很多，這次的政策調(diào)整可以看作是中國汽車市場全面開放的開端，自主品牌企業(yè)未來將面臨更多來自外資企業(yè)的壓力。在市場化的競爭中，自主品牌間的優(yōu)勝劣汰不可避免，大浪淘沙之下，真正的自主品牌王者必將崛起。(車質(zhì)網(wǎng)）