編前：全國兩會“被圈重點”、資本豪擲千金瘋狂砸市場、互聯(lián)網(wǎng)大佬爭相遞上“橄欖枝”、無孔不入的明星代言廣告強勢霸屏……當國內(nèi)二手車交易量跨過千萬輛大關、增速超越新車市場，二手車行業(yè)被寄予太多期望，但不容忽視的是伴隨著市場、行業(yè)規(guī)模的增長，越來越多的怪現(xiàn)狀層出不窮，讓人不免憂心于二手車行業(yè)的健康發(fā)展。為此，本報策劃了“目睹二手車行業(yè)之怪現(xiàn)狀”欄目，希望為過熱的行業(yè)“澆灌”一些冷靜思考。

　　近三年，二手車市場的火爆已無需贅言。市場層面，年交易量突破千萬輛，并且未來增速有望維持在20％左右。企業(yè)層面，收獲了一輪又一輪融資的“獨角獸”公司估值水漲船高，接踵而來的是來自坊間不絕于耳的IPO傳言。

　　然而，業(yè)內(nèi)周知，如果剔除車商間的重復過戶，僅計算面對C端的銷量，二手車交易量統(tǒng)計數(shù)字將大幅縮水。而廣告鋪天蓋地的二手車電商，實際完成交易量不到市場總交易量的五分之一，且各公司盈利狀況似乎只能用撲朔迷離來形容。因此，各界對二手車市場虛火過旺的質(zhì)疑從未停止。

　　收獲的季節(jié)，看上去很美

　　國內(nèi)二手車市場在經(jīng)歷了十幾年低速發(fā)展后，忽然在互聯(lián)網(wǎng)＋的大浪潮下，被推向了風口浪尖，尤其是幾十億美元體量的資本注入，更是助推二手車企業(yè)急速擴張規(guī)模，一夜之間從青澀走向“成熟”。

　　按下企業(yè)間的暗戰(zhàn)不說，僅是在各大媒體上的廣告“明戰(zhàn)”就能一睹企業(yè)迅速占領用戶心智的急切心情。就連此前著迷德州撲克的優(yōu)信集團CEO戴琨，都放下了手中的紙牌——他覺得相比打紙牌，各種花樣的“廣告戰(zhàn)”會更刺激。

　　近日，總融資額近10億美元的優(yōu)信和總融資額超過6億美元的大搜車都傳出IPO消息。短短三年時間，二手車行業(yè)似乎距離摘果實的日子已近在咫尺。

　　今年3月，知情人士透露，優(yōu)信集團旗下優(yōu)信二手車計劃今年5月在美國紐交所IPO，預計估值50億美元。而在相繼拿下車行168、車易拍之后，大搜車創(chuàng)始人兼CEO姚軍紅和大搜車聯(lián)合創(chuàng)始人兼高級副總裁李志遠都曾透露，大搜車可能最快將在今年底IPO，不過他們坦言，上市并非是必選項，因為目前大搜車融資壓力不大。

　　資本給予的，也會拿走

　　今年4月，共享單車巨頭摩拜被美團收購，引發(fā)各行各業(yè)創(chuàng)業(yè)者和投資人的集體反思。緊湊的融資頻率、令人瞠目的企業(yè)擴張速度、不斷被質(zhì)疑的盈利模式……共享單車這些典型的風口行業(yè)的特點，套用在二手車行業(yè)同樣沒有絲毫違和感。

　　摩拜創(chuàng)立于2015年1月，幾輪融資過后，摩拜估值一路飆升。去年6月，摩拜宣布獲得6億美元融資，創(chuàng)下共享單車領域單筆融資最高紀錄。截至被美團收購前，摩拜估值約為45億美元，投資人多達數(shù)十位。

　　“資本給予的，資本也會拿走。”摩拜創(chuàng)始人胡瑋煒的這句話意味深長。的確，資本不會考慮你的企業(yè)創(chuàng)造了怎樣的社會價值，他們投資公司的主要目的，就是抬高公司估值，制造獨角獸公司，將公司推向更大的資本市場，然后從中獲利。據(jù)悉，截至收購前，摩拜已經(jīng)挪用租車押金60億元人民幣，拖欠供應商欠款約10億元人民幣，債務總額合計超過10億美元，財務狀況非常糟糕。

　　二手車領域融資瘋狂程度、廣告投入和投資體量，絲毫不亞于共享單車行業(yè)，多家知名二手車電商仍處在遲遲看不到全面盈利的窘境。此外，事故車、水泡車、火燒車等問題車輛，也沒有因電商平臺出現(xiàn)而銷聲匿跡，消費者對二手車電商的投訴量反而水漲船高。

　　在“天下武功、惟快不破”的秘訣指導下，二手車這顆被催熟的果實是否表里如一，不得不被打上問號。

　　明知會中毒，卻停不下來

　　今年3月初，車好多集團宣布完成8.18億美元新一輪融資。據(jù)悉，目前C＋輪融資正在收尾階段，規(guī)模達到數(shù)億美元。

　　曾經(jīng)在資本的支持下奮力沖殺，也曾經(jīng)在資本的壓力下妥協(xié)，經(jīng)歷過趕集、58同城相愛相殺的車好多集團CEO楊浩涌對于資本的認識相當深刻。

　　在不久前結束的2018年博鰲亞洲論壇上，楊浩涌表示，運用資本首先要把握安全性，不能因為融不到錢，就讓公司掛掉，這是底線。“要給自己留下足夠多的子彈，對企業(yè)來說，融到多少錢、拿什么樣的錢，節(jié)奏來自于創(chuàng)始人團隊對未來的判斷，在未來一兩年大發(fā)展時要給自己留下足夠的資金敢于嘗試，甚至是試錯，在競爭越激烈時市場行為要更加兇猛。這兩者之間的均衡需要創(chuàng)業(yè)者不斷地協(xié)調(diào)。”他說。

　　正如再次走上創(chuàng)業(yè)之路的楊浩涌所說，車好多集團的打法在外界看來異常兇猛，無論是廣告，還是大數(shù)據(jù)開發(fā)，團隊建設、線下渠道等方面投入，處處都得用錢。而楊浩涌也坦言，車好多集團接近盈利，但近期可以暫時放下盈利的目標，先把資金用于以上這些深挖護城河的工程上來。

　　不難看出，盡管許多創(chuàng)業(yè)者對資本是把雙刃劍這個道理心知肚明，但在資本的加持下，掌舵的力量必定將越來越分散，創(chuàng)業(yè)者往往身不由己。（中國汽車報）